Denk jij bij je veiligheidsbriefing aan je roer en -installatie?
Het regelmatig controleren van je roer, helmstok en stuurwiel is een van de allerbelangrijkste zaken om je veiligheid op zee te garanderen, nog vóór het vast want en de motor. Zonder roerblad ben je compleet stuurloos. Wie het ooit meegemaakt heeft weet dat het geen pretje is: wachten op hulpdiensten, sleep, kraan verzekering, een nieuw roerblad laten maken…
Tip: Bij het geringste teken dat je iets abnormaals voelt aan het roer, start je de inspectie en onderzoek.
Maar hoe controleer je de goede werking van dit systeem?
Het externe gedeelte zoals het roerblad en helmstok is toegankelijk maar ook zeer kwetsbaar. De schroeven die alles op zijn plaats houden mogen geen speling tonen en ook de roerkoning moet op slijtage geïnspecteerd worden op speling. Grijp daarom elke gelegenheid om je roerblad visueel en structureel te inspecteren.
Controle helmstok
Grijp je helmstok vast en wrik. Er mag geen speling zijn tussen de helmstok en het roerblad als de boot uit het water is. Controleer of er geen speling is tussen de helmstok en het roerblad wanneer de boot is aangemeerd of uit het water is. De geringste speling kan zware gevolgen hebben voor het stuurplezier en -gevoel. Het is mogelijks een teken dat er schade in het stuursysteem is.Het roerblad bij elke gelegenheid inspecteren op zachte plekken, haarscheurtjes en insijpeling. Het roerblad kan water vasthouden en daardoor van binnenuit delamineren. Draait het roer soepel?
Als de boot uit het water en droog is, herstelt u gaatjes en scheuren met een epoxy filler. Zorg dat het oppervlakte en het profiel bewaard blijft. Schilder kwistig met de beschermende verf. Vergeet ook de bovenkant van het blad en de onderkant van de roerkoning niet. Deze plaatsen worden vaak verwaarloosd. Is er een lek in of aan de as? Ideaal om dit nu te (laten) herstellen. Zit er speling op de lagers, is er slijt: twijfel niet om een vakman in te schakelen. Hij of zij kan advies geven of actie nodig is of niet.
Verzorg je helmstok steeds, zodat deze stevig blijft. Als een schroef of de stok breekt op een cruciaal moment kan het een dure gebeurtenis worden. De helmstok is toch je voeling met het water.
Controle stuurwiel
Ook een stuurwiel moet gecontroleerd worden. Vertonen de kabels en het kwadrant slijtage? Is de smering nog voldoende?Schade is nooit volledig uit te sluiten. Hoe beter je het systeem kent, hoe beter je voorbereid bent op een onverwacht gebeuren? Een stuurwiel heeft steeds een noodhelmstok. Zorg dat je de plaats goed kent en hij gemakkelijk bereikbaar is. Dus niet helemaal onderaan in de bakskist. Leer hoe je deze noodsturing bedient.
Een boot bezitten, het is voor velen een droom om de ultieme vrijheid te ervaren op het water. Er zijn echter heel wat misvatting over wat de kosten zijn bij de aankoop van een boot. Hieronder worden de voornaamste kosten opgelijst.
1. Aankoop van de boot
2. Ligplaats
3. Onderhoud
4. Verzekering
5. Gebruik
1. Aankoop van de boot
De aankoop van een boot zal ongetwijfeld de grootste hap uit uw budget nemen. De aankoopprijs zelf hangt af van verschillende factoren:
De grootte van de boot:
Motorboot of zeilboot
De staat: Nieuw of 2e hands
De (leeftijd van de) bijgeleverde uitrusting
Merk van de boot
Net zoals in de autowereld kan je zo duur gaan als je zelf wilt. Tweedehands start de prijs vanaf een 3.000€, verwacht dan geen kant en klare boot maar een boot met wat (doenbaar) werk aan. Voor 10.000 à 15.000€ heb je een tweedehands vaarklare zeilboot van +/- 8 à 9.5m.
Belangrijke aandachtspunten bij de aankoop:
Staat van de motor
Staat van de zeilen
Algemene staat romp
De zeilen en motor zijn de duurste onderdelen aan boord, controleer dit dus grondig voor de boot effectief aan te kopen. Voor zeilboten is het ook wenselijke de verstaging te controleren op sleet. Deze wordt bij voorkeur om de 10 (intensieve zeilers) à 15 jaar te vervangen.
Tot slot moet de boot ook voldoen aan de wettelijke verplichtingen qua uitrusting. Koop je de boot tweedehands is de kans groot dat het grootste deel van deze uitrusting reeds aan boord ligt.
2. De ligplaats in de haven
Jachthaven Nieuwpoort: VYN
Een boot kan je niet zoals de wagen overal “even parkeren”. In bijna alle gevallen zal de boot ergens gestald worden op een terrein of op een ligplaats in de haven.
Bij aankoop van trailerbare boot kan je de kost van een ligplaats uitsparen door de boot telkens uit te halen via de trailerhelling. Een nadeel hiervan is dat je op veel plaatsen gebonden bent aan het getij en dat je de plaats moet hebben om de boot (thuis) te stallen.
Gemiddeld kost een ligplaats in de haven jaarlijks tussen de 1000€ en 2500€ per jaar, afhankelijk van de grootte van de boot en wat er met de boot gebeurt in de winter (blijft in het water of stalling op het droogdok). Gemiddeld komt de prijs op een jaar neer op een 1500€/jaar, dit is voor een winter- en zomerseizoen. Hieronder vind je een prijsindexatie op basis van de prijzen van de Vlaamse Yachthaven Nieuwpoort voor een 7maand durend zomerseizoen.
Boten 8-10m betalen voor een zomerseizoen (1 april – 30 oktober)
Prijzen voor boten 8-10m
Boten 11m-15m betalen voor een zomerseizoen (1 april – 30oktober)
Prijzen voor boten 11-15m
In verschillende havens betaal je het eerste jaar nog een eenmalige kost om toe te treden in de club. Je kan de prijs voor een ligplaats simuleren via de tool op de website van de Vlaamse Yachthaven Nieuwpoort:https://www.vynieuwpoort.be/nl/prijzen
3. Onderhoud
1. Onderwaterschip
Het onderwaterschip van de boot vergt de nodige aandacht. Dit kan je nalezen in ons artikel over antifouling. Je kan deze werken uitbesteden of zelf uitvoeren. De onderhoudsproducten om deze werken zelf uit te voeren kosten gemiddeld 250€. De benodigde hoeveelheid onderhoudsproducten hangt af van de grootte van het onderwaterschip. Laat je de werkuren uitvoeren door een vakman, zal je daarboven nog zijn uurloon moeten betalen.
2. Motor
Een jaarlijks nazicht van de motor door een vakman is wenselijk om de betrouwbaarheid van de motor hoog te houden. Oudere motoren zijn relatief gemakkelijk zelf te onderhouden. Dit staat ook uitgebreid beschreven in het handboek Leidraad voor de Yachtman. Je kan het hoofdstuk over motoren hier gratis downloaden. Daarnaast moeten ook de anodes van de boot vervangen worden, bij voorkeur gebeurt dit jaarlijks.
Gemiddelde kost motoronderhoud: 300€
4. Verzekering
Net zoals de auto, moet je jouw boot verzekering voor burgelijke aansprakelijkheid en lichamelijke ongevallen voor opvarenden. Ook hier kun je gaan voor een full optie omnium verzekering of een basis verzekering en zal de prijs afhankelijk zijn de waarde van het schip.
Gemiddelde verzekeringskost: 250€
5. Gebruik
Als de boot aangemeerd ligt, verbruikt ze elektriciteit om de batterijen op te laden. De kosten zitten vaak niet inbegrepen in de kostprijs van de ligplaatsen. Als uw batterijen nog in goede staat zijn, moet je rekenen op een 15€/jaar. Als je naast het laden van de batterijen de boot nog elektrisch verwarmd loopt de elektriciteitsrekening snel op!
Naast het elektriciteitsverbruik, wordt er ook vaak water afgenomen in de haven om de boot te reinigen na gebruik. In de Vlaamse Yachthaven NIeuwpoort is deze kost inbegrepen in de ligpaats prijs.
Een scheepsmotor verbruikt brandstof. Vooral voor motorboten is dit een niet kost die men niet uit het oog mag verliezen. Voor zeilboten mag je een gemiddeld verbruik rekenen van 60 à 70 liter per jaar. Dit is uiteraard afhankelijk van hoe vaak je op motor moet varen en hoe vaak je uitvaart. Voor motorboten bepaalt de vaarsnelheid het verbruik, dit ga je best eens na per vaardag.
6. Besluit:
Als we alle kosten optellen komen we gemiddeld op een 2415€/ jaarlijkse kost. Als gemiddeld beschouwen we een zeilboot van 9m lengte. Voor motorboten dien je maandelijks nog een extra brandstofkost te rekenen. Dit komt neer op een 201.25€/maand.
Is een boot bezitten dus onbetaalbaar? Nee! Is het spot goedkoop? Ook niet, maar het is wel goedkoper dan iedereen denkt!
Heb je nog specifieke vragen over een ligplaats in de haven? Contacteer ons even op info@vynieuwpoort.be. Zien we je binnenkort in de haven?
In de winterperiode is het aangeraden om de boot op het droge te stallen om deze te laten uitdrogen en het onderwaterschip te behandelen met antifouling voor het volgende zomerseizoen.
Waarom is het belangrijk antifouling op de boot te zetten?
Wanneer een boot in het water ligt, treedt er aangroei op van organismen (wieren, mossels, kokkels,…), aan het onderwaterschip. Dit geeft een negatief effect op de vaareigenschappen van de boot, ze wordt zo o.a. trager en verbruikt meer brandstof wanneer ze op motor vaart. Om deze aangroei te beperken dien je antifouling aan te brengen op het onderwaterschip. De antifouling zorgt ervoor dat de organismen zich niet/ in mindere mate kunnen vasthechten aan de romp. Ze bevatten een mix van aangroeiwerende middelen en biociden.
Rechts: aangroei op onderwaterschip , Links: onderwaterschip na reiniging met hogedruk
Soorten antifouling
De harde antifouling wordt voornamelijk gebruikt op schepen die snel varen of voor droogvallende schepen. Deze soort antifouling vormt een harde, overschilderbare verflaag die niet uit zich zelf verdwijnt tijdens het varen.
De zachte antifouling wordt ook zelfslijpende antifouling genoemd: Tijdens het varen “slijt” deze antifouling continue een dun laagje af door de wrijving van de boot met het water. Aan het einde van het seizoen is het dus mogelijk dat deze antifouling grotendeels verdwenen is. Wanneer je deze soort gebruikt, dien je dus jaarlijks het onderwaterschip te controleren en een nieuwe laag zelfslijpende antifouling te zetten indien nodig. Als je deze antifouling op een snelle motorboot zou zetten, zou de antifouling door de grote snelheid van de boot zeer snel afslijten.
Je kan door deze eenvoudige test kijken of er zelfslijpende of harde antifouling op uw boot is aangebracht: Wrijf met een natte doek over de antifouling. Als de antifouling licht afgaat op de doek is het zachte antifouling, komt er niets af, is het een harde antifouling.
Aanbrengen van antifouling
Eerst en vooral moet het onderwaterschip
geïnspecteerd worden. Is de vorige laag antifouling nog in tact, dan volstaat
het opschuren van de bestaande laag antifouling. Zitten er loszittende stukken
verf, dienen die eerst verwijderd te worden d.m.v. hogedrukspuit, een krabber
of schuurmachine. Scheuren of gaten in de romp moeten ook eerst gerepareerd
worden vooor de schilderswerken te starten. Na de reparatie moet op die plaats
eerst terug primer aangebracht worden vooraleer antifouling aan te brengen.
Draag tijdens het schuren steeds een mondmasker, antifouling is een giftig
goedje!
Je kan na enkele jaren de romp ook eens volledig “kaal” zetten. Hier schuur je alle vorige lagen antifouling en primer weg met een schuurmachine. Als de romp volledig kaal en glad staat, breng je allereerst terug een laag primer aan voor goede hechting van de antifouling. Erna breng je de antifouling zelf aan.
Vooraleer je begint te schilderen
plak je de waterlijn af met schilderstape. Neem ook enkele voorzorgsmaatregelen
om jezelf te beschermen tijdens het schilderen. Bescherm jezelf door het dragen
van een mondmasker en handschoenen. Een schilderpakje of werkoveral is ook
aangeraden. Roer de pot antifouling/primer ook altijd eens goed door vooraleer
je effectief begint te schilderen!
Verse laag antifouling aangebracht, boot is klaar voor tewaterlating
Het aanbrengen van de
primer en antifouling doe je via een verfroller of kwast. Per 9m2 heb je
ongeveer 1liter verf nodig voor een voldoende dekking te verzekeren. Werk per
zone op de boot de schilderwerken af en breng de verf gelijkmatig aan. Na het
aanbrengen van een eerste laag, kan je een tweede laag aanbrengen. De droogtijd
en verwerktemperatuur van de antifouling / primer hangt af van merk tot merk,
deze wordt ook steeds op de pot zelf vermeld. Vaak moet de eerste laag
antifouling aangebracht worden in een nog semi-natte laag primer voor een
optimale hechting. Kijk hiervoor ook de instructies op de pot primer na. Verwijder
ook steeds na het aanbrengen van een laag verf de schilderstape, als die te
lang blijft hangen en wak wordt (door dauw/regen) kan het verwijderen van de
tape zeer moeilijk worden.
Van zodra de tweede laag
antifouling helemaal is uitgehard, kan de boot in het water gezet worden. Bij
bepaalde merken kan de boot slechts enkele dagen geschilderd blijven staan en
moet die snel na aanbrengen terug te water.
Elke zeilboot verdient het om met mooi onderhouden zeilen op het water te mogen uitblinken. Een optimale conditie van de zeilen, zorgt langer voor een prima zeilervaring. Omdat we je als skipper en crew graag vele uren op het water zien, geven we graag deze tips voor een langere levensduur van uw zeilen.
Tijdens de winter
Net zoals de boot zelf, hunkeren ook je zeilen naar een onderhoudsbeurt. Draag je tijdens de niet-actieve maanden goed zorg voor je zeilen, dan ga je zorgeloos een mooi zeilseizoen tegemoet.Spoel je zeilen overvloedig en verwijder vuil en vlekken. Nooit nat opbergen, dus goed laten drogen!
1. Controleer het zeil op beschadigingen aan de contactvlakken en aan de naden. Zo nodig (laten) herstellen.
2. Is het zeil goed droog, dan bewaar je het zeil liggend en op een droge plaats.
3. Tijdens de winter kan een professionele zeilmaker de zeilen grondig nakijken. Hij kan mogelijke problemen voortijdig opsporen en herstellingen voorstellen, de zeilen droog stockeren en ze eventueel na de winter terug op de boot plaatsen.
4. Geen perfect zeil zonder een uitstekende verstaging. We raden met nadruk aan om de verstaging jaarlijks grondig te (laten) controleren.
Tijdens het zeilseizoen
Je zeilen in volle glorie aan de zee tonen is het opzet. Alleen dien je wel op enkele punten je aandacht te vestigen zowel voor het hijsen als tijdens het zeilen. Volg onze tips!
Voor je gaat zeilen
1. Zorg ervoor dat alle scherpe delen waar het zeil mee in contact zou kunnen komen beschermd zijn. Een verstopte splitpen kan je zeil ernstig schade berokkenen. Let dus op dat elke splitpen en borgring aan relingen of wantspanners en de uiteinden van de zalingen goed afgeschermd worden.
2. Markeer waar het zeil de zalingen raakt en voorzie hier een beschermstuk.
3. Indien je een doorgelat grootzeil hebt kan je de vlakken waar het zeil de verstaging raakt ook best laten versterken.
Tijdens het zeilen
1. Gebruik net voldoende spanning op onderlijk en voorlijk.
2. Verstel de reguleerlijn van het achterlijk om teveel spanning weg te nemen of om een trillend achterlijk te voorkomen.
3. Probeer het klapperen van de zeilen zoveel mogelijk te beperken. Het in – en uitrollen van de genua die je dus best op ruime koersen met net voldoende druk in het zeil.
4. Inspecteer visueel de zeilen op (wrijf)schade en loskomende naden.
Na het zeilen
Voorkom blootstelling aan UV en laat de zeilen niet onder spanning staan. Genua
Heb je een rolgenua met UV bescherming? Deze kan je opgerold op de boot laten. Vergeet hier niet de spanning van het voorlijk te halen.
Geen UV bescherming? Ook dan kan je deze opgerold op de boot laten, als je er een hoes over trekt. Ook hier de spanning van het voorlijk halen en de hoes goed strak rond het zeil trekken om een klapperende hoes te voorkomen (voorkom slijtage aan het zeil en hoes).
Geen UV bescherming of hoes? Dan haal je het zeil af en plooi je het netjes op. Wissel de plaats waar je plooit steeds af om geen blijvende kreuken te krijgen.
Grootzeil
1. De spanning van het onderlijk halen.
2. Opplooien op de giek als je een beschermhoes hebt.
3. Heb je geen beschermhoes? Dan haal je het zeil af en plooi je het netjes op. Wissel de plaats waar je plooit steeds af om geen blijvende kreuken te krijgen.
Met deze vakkundige tips heb je steeds de wind in de zeilen!
